乘用车家庭-国内外环境和政策对于新能源汽车市场而言-新闻系统

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                        的士電動化或提振新能源汽車銷量

                        有業內人士認為,2019年是新能源汽車補貼退坡影響顯現的開始,補貼退坡給車企銷售帶來巨額營銷成本,各個產銷環節較難快速應對市場的急速冷卻,尤其是國家補貼全面退坡之時,地方政府也在縮減補貼力度,過渡期間缺乏相應政策作為銜接,所以新能源汽車市場轉化可能面臨硬着陸的可能。

                        如北京市開始解除限購魔咒,將會對全國各地新能源汽車「鬆綁」起到示範性作用,以北京市為範本,各地因地制宜出台新能源汽車刺激消費政策,或對銷量提振至關重要。

                        建議四,加大外埠牌照和「京牌外用」管控力度,為京牌「剛需指標」騰出空間。數據顯示,北京市目前汽車保有量超過600萬輛,按北京市公安交管部門公開數據計算,目前在京外地車約有70.9萬輛,平均每周辦理進京證91萬張。五環內長期停靠的外地車數量達到了5-13%,五環外大約為15-29%,城市快速路中行駛的外埠車佔比為10%。

                        近日,全國乘用車市場聯席會(下文簡稱乘聯會)發佈7月份全國乘用車市場產銷情況。數據顯示,7月廠家批發銷量152.7萬台,同比下降2.6%,環比下降9.5%,同時渠道庫存下降0.5萬台。乘聯會秘書長崔東樹表示,這主要是零售偏高帶來的渠道庫存下降。

                        建議一,提議北京市加大新能源汽車購買指標的供應總量。根據《北京市小客車數量調控暫行規定》、《北京市人民政府關於修改〈北京市小客車數量調控暫行規定〉的決定》等相關規定,2019年小客車指標年度配額為10萬個,其中燃油汽車指標佔4萬個,新能源汽車的指標佔6萬個。鑒於目前新能源車指標的個人申請量已突破43萬,新能源汽車牌照的佔比和供應總量應適當提升,可以考慮2019年、2020年兩年由目前的年度配額6萬個升級到每年12萬個。

                        建議三,對京郊各區(房山、大興、昌平、密雲、懷柔、平谷、延慶、門頭溝)單獨設置新能源汽車號牌,可在環京地區使用。限定在五環外使用,購買人限定為無車家庭且戶口在京郊各區,可有效緩解無車家庭的用車困擾,且不增加五環內交通壓力。

                        7月16日,北京市財政局和北京市交通委員會聯合下發了《關於對出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策的通知》,提出「對符合本市純電動出租汽車更新要求的出租汽車經營者給予一次性政府資金獎勵」,比照純電動出租汽車生產環節電池採購價格,每輛車的獎勵上限為7.38萬元。有信息顯示,北京市計劃兩年新增、更新純電動的士共計約2萬輛。

                        對此,崔東樹持有不同看法,他表示:「新能源市場將在8月中下旬回升。隨着老款新能源車清庫退出市場,新出的電動車性能普遍得到增強,預計後續經過短期下滑後會逐漸增長。」

                        事實上除北京外,山西太原、廣州、深圳、河南鄭州等省市正在積極探索和實踐「的士全面電動化」。早在2016年,煤炭大省山西就提出要實現的士全面電動化,如今太原市的士已大面積採用純電動汽車運營。

                        (太原市的士大部分已採用比亞迪e6)

                        從新能源角度來看,2019年1-7月新能源乘用車批發64.5萬台,同比增速53.7%。由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲,產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。7月新能源乘用車批發銷量6.88萬台,同比下降4.2%,環比6月下降48%。純電動乘用車批發增速同比增長9%,環比下降54%,插混車型同比下降27%,環比下降16%。

                        破除限購魔咒兩個月前,國家相關部門發佈文件明確,要求各地方政府不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應當取消。根據政策,全國工商業聯合會汽車經銷商商會(以下簡稱「工商聯汽車商會」)近日提倡,北京作為新能源汽車產銷大市,應該帶頭取消新能源汽車限購政策,並提出具體建議措施。

                        建議二,引導無車家庭購買新能源汽車。目前,搖號難是困擾北京家庭的魔咒,為應對現實情況,很多在京生活車主只能上外地牌照應急使用,這其中諸多限制與不便讓這類群體十分苦惱。雖然我國汽車保有量十分巨大,但是無指標人群數量依舊十分龐大,他們的用車出行需求一定程度上可理解為剛需,應當得到滿足,因此政策應對這類群體當有適當傾斜和照顧。此外,針對符合搖號資格且全家無車的群體,也應當視同無車家庭給予政策傾斜。

                        有數據顯示,2019年深圳市純電動的士的比例已經達到了99.06%,目前廣東深圳、廣州和海南省等南方城市正在不遺餘力地開展的士電動化行動。

                        國家電動乘用車技術創新聯盟專家委員會主任王秉剛表示,多個省市制定了以公交、出租為重點的公共領域車輛電動化目標計劃,這對改善大氣環境具有重要意義。我國將公共領域車輛作為汽車電動化的突破口,已經取得了顯著成果,只要高度關注安全、效率與成本等關鍵問題,就能推動公共領域車輛電動化的持續健康發展。

                        的士等公用車輛電動化,對於新能源汽車銷量提振至關重要,在終端市場萎靡之時,的士群體這個「大客戶」,或是車企爭奪的下一目標。

                        (截圖來源:北京市小客車指標管理信息系統官網)

                        除「鬆綁」新能源汽車外,在公共領域大力倡導新能源汽車使用,或成市場銷量令一增長點。

                        工商聯汽車商會表示,北京市汽車保有量巨大,想要解決交通擁堵與環境問題,單純的限行、限購併非真正的對症下藥。「堵不如疏」,要探索新的公共出行方式,也要切實解決無車家庭的實際和緊迫的用車需求。新能源汽車,無疑是當下複雜矛盾交匯中出現的有諸多可能性的關鍵點。

                        目前,國內外環境和政策對於新能源汽車市場而言,就像徘徊在十字路口,環境與政策因素帶來的增減量浮動都可能較大。但是未來,國家政策將依舊向新能源汽車傾斜。

                        根據《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》顯示,未來北京市新增的士應全部更換為電動車,其他城市(即京津冀大氣污染傳輸通道中,除北京外的其餘27個城市)積極推進的士更換為電動車或新能源車。

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