进化质感-虽然全新宝马3系的直线加速性能更好-网易社会新闻

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                                        王心凌否认整容

                                        坊間一直流傳一句話「后驅車才有操控」,但事實是否真如所說,我們就從實際體驗說說,寶馬3系和阿特茲開起來如何,到底誰更勝一籌是否真如傳說的一樣。

                                        此前,我已經對寶馬3進行過深度的試駕,正好最近也拿到了全新一代阿特茲的試駕車,今天我們就來對比着看看這兩款產品的異同之處。

                                        通過對比,我們發現兩款車都在嘗試在滿足年輕人的個性化需求以及提升質感上達到一個平衡,在自我進化的同時,也不約而同的走上了同一條的進化之路。

                                        寶馬3系懸架結構同樣未變,為前雙球節彈簧減振支柱前橋后多連桿獨立懸架另外,避震器採用了雙桶形式。在城市道路駕駛,懸架整體表現偏舒適性,而後防傾桿的取消,對於駕駛來說也並無異樣。而座椅方面,3系長軸車型為中國用戶量身打造一套座椅,尺寸寬大,填充物柔軟,並且貼合度較高,在激烈中可提供良好的支撐。底盤功底依舊獨一檔。

                                        作為寶馬家族最受歡迎,且在操控方面有着較高造詣的寶馬3系,近期迎來了全新升級換代,不過根據各大媒體的測評報告不難看出,有人認為這代3系整體向舒適性妥協了,不如上代F35純粹;當然也有人持反對意見,認為這一代3系更好開、更符合普羅大眾的需求。通過各大媒體的評測不難發現,全新寶馬3系在保持自己操控優勢的同時,之前稍顯短板的質感及舒適性也得到了顯著的提升。而素有「東瀛寶馬」之稱的萬事得,旗下 「彎道之王」運動型中高級車阿特茲,也即將在8月20日換代上市。巧合的是,全新一代阿特茲的升級方向,竟然也是在保持原有運動、操控優勢的基礎上,提升高級感、舒適性等駕乘質感。這是一次偶然的不約而同,還是運動型轎車的集體轉型?升級換代后的它們,又是怎麼平衡運動與舒適的呢?阿特茲算不算最懂寶馬3系的好兄弟?為此,我們對兩台車的進化之路來一次大起底。

                                        作為消費者口中津津樂道的操控車的代表,我們發現全新一代的阿特茲和寶馬3系都不約而同的朝着趨同的方向進化,即一方面圍繞年輕人群個性化進行升級進化,另一方面也在不斷追求包括內飾質感和駕駛質感的提升。雖然全新寶馬3系的直線加速性能更好,但整體的駕駛感受已趨於舒適。對比而言,全新萬事得阿特茲擁有相對更好的駕駛感受。需要承認的是,全新寶馬3系在進化后,其駕駛運動感和乘坐舒適性更加平衡。全新萬事得阿特茲在升級之後,其外觀和內飾的質感提升,走出了一條和寶馬3相似的進化之路,運動質感的完美保留,豪華質感的大幅提升,曾經的短板如今也一次補齊變長板,甚至某些方面都已經和寶馬3系不相伯仲。通過多維度的技術大起底,阿特茲從各個方面都和寶馬3系有着太多的共同語言。對於消費者而言,即將上市的全新一代阿特茲一定會收割一大波關注。考慮到價格,擁有一輛水晶魂動紅的阿特茲,也會像寶馬3系M運動曜夜一樣,成為這條街上最靚的仔。

                                        而全新寶馬3系在靜音方面同樣也下了不少功夫,比如協同熱聲艙技術、靜音玻璃、A柱泡沫材料、門板內一體成型隔音板,一切都是為了提高全新寶馬3系的靜謐性。這不難看出兩車對於NVH的控制都力求精益求精。

                                        上圖所說的並非玩笑,高壓縮比發動機在啟動時聲音自然會很大,尤其是冷啟動時。不過我接觸到全新一代阿特茲后才知道,這一切都是過去時了。至於萬事得對它做了什麼,下面我來和您說說。

                                        通過全新一代阿特茲給予你的駕駛感受,你甚至會懷疑這不是一台前驅車,實際體驗完全不亞於后驅車體驗過程中有着不輸於後驅車的駕駛感受。究其原因在於阿特茲的黑科技——GVC plus系統,在原有GVC的基礎上「黑上加黑」,該系統可以通過橫擺力矩來抑制轉向過度所帶來的推頭現象。至於車輛高速出彎穩定性的改善也是通過該系統去實現,原因在於讓它可以在車輛出彎回正車輪時,保證車輛最大的穩定性。而寶馬3系,由於驅動形式不同,這種駕駛感受相對弱化一些,但漂移是它的拿手好戲。在操控的主觀感受上,阿特茲確實給人帶來了跨級別的滿意度,甚至說和寶馬3相媲美也不為過。

                                        動力參數不變,但憑藉著「同級最聰明的變速箱」,以及優化后的發動機的完美匹配,阿特茲的直線表現結果也令人滿意,但畢竟操控才是它的主打,彎道或賽道才能展現出它真正的實力。

                                        在實際體驗中,全新一代阿特茲的表現完全有別於老款車型,首先就是啟動車輛階段,聲音和振動可最大限度被隔絕在發動機艙內,經層層過濾后,外界能感知的聲量已經很小。而車輛在行駛中的表現也尤為出眾,全新一代阿特茲利用輪胎的變形后再線性傳遞給懸架,可有效抑制噪音、振動的產生;此外,新一代創馳藍天車身構造技術同樣功不可沒,切實做到了「你說話大點聲我聽不清」到「你小點聲說我能聽見」的轉變,最終實現了萬事得所追求的最高靜謐性能,在駕駛過程中,確實有着不輸于寶馬3系的整體表現。相信了吧,寶馬3系,阿特茲確實懂你!

                                        在新一代的寶馬3繫上,我們可以看到,為了更多年輕人的個性化需求,寶馬所做出的一系列的變化。外觀上有着被年輕人認可的時尚感,眾多顏色以及套件的選擇,無不在滿足年輕人群個性化的需求。如果說寶馬3系的進化之路讓人滿意,那阿特茲適時的出現在這條進化之路上,更讓人驚喜連連。第二代魂動設計着力追求的減法美學以及升級后的,水晶魂動紅而在細節表現、漆面顏色的細節質感上更突出,配合ALH矩陣式大燈,明顯可以感覺到,它在設計以及配置方面都有了誠意十足的進步,已經做到可以與寶馬3系相媲美。在這條平衡個性化與高品質的進化之路上,寶馬3這個兄弟,阿特茲似乎很懂你!

                                        相信很多消費者在購車時都會對於動力參數十分在意,當然了這也有情可原,畢竟這是您了解它最為直接的方式,同樣這一系列數據也可以代表其性能、加速如何,但這並不能衡量一款是否擁有駕駛樂趣。

                                        而全新一代阿特茲採用了最新的創馳藍天車輛構架技術,用多項環狀構造車身,底盤的各部件連接進行優化,有效控制傳遞到彈簧上的力量,讓車輛的動態跳動更安然。懸挂形式雖然沒變,但其整體30%都經過重新設計。在高速併線或者緊急避讓時時,也能感受到完美的車身姿態。駕駛者能清晰感受到方向盤和輪胎的角度,配合上沒有虛位的運動化設定,轉向質感相當不錯。整體的底盤反饋,也在努力向著豪華車進化。而全新一代阿特茲在座椅上也有所改善,行駛中車輛可感知駕駛者中盆骨的直立狀況,維持脊椎自然S型彎曲的舒適座椅,並且能夠清晰感知車輛動態的同時還不會讓腰部負擔過重。即使經過長時間的激烈駕駛,還可以保持很好的舒適性,這對於一款B級車來說實屬不易。

                                        內飾方面,我們可以看出寶馬3系內飾已向更加豪華、科技的方向發展,有着豪華品牌該有的豪華質感。而通過對比我們更驚訝阿特茲在內飾上做出的努力和改變,工藝上的精進,材質上的不吝成本,配合貫通式的設計風格,整個內飾質感提升顯著。要知道這對於一個忠於駕駛樂趣的品牌來說十分不易。

                                        通過上圖不知道您有沒有發現,全新一代阿特茲對於NVH的處理,並非簡單的增加隔音條之類簡單的把戲,而在全盤推翻重來。對車身、懸架、內外飾、輪胎等各方面進行了大刀闊斧的改進,希望從源頭徹底提升車輛的NVH性能。

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