撞速公里-因此测出来是25英里/时避开了一次碰撞-深圳沙井新闻

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中国男篮生死战

最難拿的安全碰撞頭銜,EV終於get到了。

從IIHS和奧迪的闡釋看,無論是被動安全還是主動安全,奧迪e-tron都凝結了設計和工程人員的心血。

被動安全,95KWh的電池組安裝在內部蜂窩結構的框架里,每個電池單元模塊都有分離區隔,在遇險或承壓時可以分散能量。電池組頂部和底部均有防護蓋,呈現「三明治式」的夾心保護。冷卻系統從下方布置,以持續優化熱管理效率。

安全性一直是阻礙消費者和業界認可、推廣電氣化車輛的桎梏之一,和成本、配套設施同列為攔路虎。聯想到早年的純電動的士碰撞起火(深圳那次其實撞速太高)、EV半自動駕駛狀態下的致死事故,對電氣化車輛來說,甚至要拿出比燃油車在理論上更可靠的安全性參數,才能打消人群對較陌生事物的恐懼和不信任。

電氣化的邁進需要引領者。感謝奧迪、寶馬,期待特斯拉,更期待自主電動汽車能用紮實的產品力證實自己、推動潮流。

主動安全更有意思。前置攝像頭可以偵測行人與單車,最高速度52英里/時(83公里/時)條件下即可啟用制動,25英里/時(40公里/時)能夠剎停。因此測出來是25英里/時避開了一次碰撞。而12英里/時碰撞減效測試中,平均減速效果達到11英里/時,剩下1英里/時的撞速,可以將損害大幅降低。

可以說,EV們是在集體進化的,包括安全方面,這次2019款寶馬i3也是獲得了Top Safety Pick+的提名,但是可惜頭部約束和座椅安全項目只拿到「良好」(Acceptable),因而與頂級榮譽失之交臂。進化的努力也不止屬於傳統車企的電氣化事業,特斯拉Model 3同樣被提名參評,正在緊鑼密鼓測試中,下個月可以見分曉。

美國公路安全保險協會IIHS的最高安全評級Top Safety Pick+,向來是汽車行業安全領域的聖殿級榮譽。如今終於有純電動車榮膺——奧迪e-tron成為首款獲此殊榮的EV。

拿下這個頭銜並不容易,e-tron在6個碰撞項目里獲得優秀(Good)評分。在防止前向碰撞方面甚至是「卓越」(Superior)的超高分。

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