能源销售-在新能源汽车补贴退坡、利润降低、销售下滑后-新闻通讯稿

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梁朝伟学冲浪

目前,為了清庫存、拼銷量,部分車企經銷商開始以「保價」為噱頭,在一些汽車保險和金融貸款服務上大做文章。

在補貼退坡后,伴隨着「雙積分制」的強制落實、伴隨着對合資比例的限制降低,這恰恰代表新能源車的產品走向多樣、市場走向成熟、競爭也更趨於激烈。

據乘聯會數據顯示:今年6月份新能源汽車地方補貼取消以來,新能源汽車終端銷售量的下滑就開始彰顯。

在此之際,任何車企或經銷商都不應該為「一時之利」,進而「砸爛」自身品牌甚至於整體行業的口碑。

伴隨着競爭加劇,眾多新能源汽車品牌已經開始進入真刀真槍的市場競爭階段。

對於車企或者經銷商來說,「畸形」盈利手段並不可取,打動用戶的理應只能是產品本身。

從補貼退坡到全面取消補貼,已不足一年時間。

成本問題,理應由車企通過規模化效應、或調整產品結構、技術創新、或探索新的商業模式的等方式化解補貼退坡帶來的衝擊,畢竟唯有腳踏實地才能持續良性發展。

如今,在新能源汽車補貼退坡、利潤降低、銷售下滑后,金融分期、保險業務、增值服務成為銷售端在盈利、生存上的新手段。

不少車主迫於一線城市限牌政策,不得不購買新能源汽車通勤,在「保價」的優惠下其實是在購車過程中任由銷售「宰割」。

近日,有消費者爆料稱,其打算全款購買一台某品牌純電動汽車,銷售人員卻不斷「遊說」他辦理分期購車業務,並表示辦理分期可以多送保養服務。

這讓他感到十分納悶,明明有足夠的資金可以一次性付款購車,而且銷售員和4S店都能省下很多手續,大家都減少等待機構放款、提車的時間,何樂而不為?

由於新能源車企終端銷售壓力巨大,為了年內出清庫存,眾多車企開始向經銷商、4S店加壓,而部分經銷商則開始力推「保價」政策。

然而,在其提出全款買車時,卻接連遭遇銷售人員的「冷落」。

僅在7、8月份,新能源汽車銷量降幅就已達到27%和28%。其中,部分新能源車企單一車型月銷量甚至降至個位數。

儘管不少終端宣稱「保價」售車,但大量報險搭配銷售,讓顧客花在車輛保險上的費用很可能是燃油車的1.5倍甚至2倍。

今時今日的增長陣痛,或短期銷量盈利的下滑,都是為了蓄力,能在未來跳得更高。

「一般都會嚇唬顧客電池很貴,如果不買車損險,磕磕碰碰很難報險更換電池,而且費用需要顧客自理。」

而這種「畸形」的盈利方式,更將導致新能源市場難以持續發展和擴張。

據功夫汽車了解,伴隨着補貼退坡、新能源售車利潤低下,部分銷售人員也只能「勉強」靠金融分期服務、保險業務的提成提高相關收入。

在新能源汽車補貼全面退出后,車企終將要獨立地應對市場變化,這個過程沒有捷徑可走。

正如《焦點訪談》節目中所說的一樣:「當補貼退坡的時候,創新更要上坡,更注重研發、更注重創新,生產出更好的產品,給用戶更好的體驗,新能源車企才能在產業發展得高速行穩、致遠。

「對於新能源汽車銷售終端而言,賣車利潤低,分期返利顯然是要爭取的。」某新能源車銷售人員表示。

所謂「保價」,即維持6月份補貼退坡前的銷售價格,直至今年年底。

而在「保價」這一極具誘惑的面具之下,除了存在「分期」等金融套路之外,還有附加車損險、自燃險等「車險套路」。

「保價」套路或許能騙得了一時,卻騙不了消費者一世。

而這,或許也正在間接破壞新能源行業的整體口碑。

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