印度下滑-其中印度市场同比下滑幅度为20%-来宾新闻网

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              日本新干线报废

              2012年,鈴木退出了北美市場;2018年,鈴木又宣布退出中國市場,在接連失去全球第一、第二大單一市場后,鈴木將全部的「寶」都押在了印度市場。面臨如今印度經濟形勢以及汽車市場的下滑,不知鈴木有沒有為其「過於專一」而感到後悔。(文/汽車之家 陳燦)

              由於在中國市場表現不佳,2018年9月,鈴木向長安汽車(000625,股吧)出讓了全部長安鈴木股份並正式退出中國市場,彼時該企業表示,在退出中國后,鈴木將全身心投入在更加重視小型車的印度市場。然而以目前來看,鈴木在印度市場的加碼並沒有達到預期效果,根據該企業日前發佈的報告,該企業在第二財季(2019年7月到9月)的營業利潤達到了最近三年來的最低水平,僅為559億日元(約合人民幣35.8億元),同比下滑32%。

              根據官方解釋,鈴木財務業績不景氣的主要原因要歸結于銷量下滑。據悉,2019年7月到9月,鈴木在全球範圍內共售出新車67萬輛,同比下滑20%,作為其全球最大單一市場,印度市場為鈴木貢獻了30.5萬輛,同比下滑32%。本來在財年之初,鈴木對於印度市場的走勢十分樂觀,並作出了「銷量同比上漲4%」的預測,然而在本財季財報公布后,鈴木已經將全彩財年銷量預測修改為「同比下滑20%」。

              有感於此,鈴木高層對印度市場的態度也變得悲觀而謹慎,在財報發佈會上,鈴木總裁鈴木俊宏表示不再看好印度經濟,鈴木現在最應該做的就是從低谷期中恢復過來,以追求未來的可持續增長。目前,鈴木已經將全財年利潤預期下調了40%,至2000億日元(約合人民幣128.3億元)。

              其實,自退出中國市場以來,鈴木早就出現了業績低迷的苗頭。2020財年的第一財季(2019年4月到6月),該公司銷售額就已經同比下滑8%,達9075億日元(約合人民幣582億元);利潤同比下滑53%,為405億日元(約合人民幣26億元)。而彼時鈴木在全球銷量為73.8萬輛,同比下滑14%,其中印度市場同比下滑幅度為20%,日本本土市場銷量下滑幅度為4%。

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