新通班列-然后通过西部陆海新通道出口菲律宾-江西新闻广播

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《空天猎》陷纠纷

圖:《西部陸海新通道總體規劃》為沿線企業帶來不少發展機遇。圖為陸海新通道鐵海聯運出口印尼專列在重慶發車\受訪者供圖

出貨量比去年翻了一倍多「去年陸海新通道的貨運量不到2000標箱,今年已突破4000標箱,出貨量同比去年翻了一倍多。」上海新海豐集裝箱運輸有限公司重慶分公司經理李超飛介紹稱,重慶出口貨物到印尼雅加達,江海聯運需耗時約25天,通過陸海新通道時間可縮短一半;由重慶江運至上海再到越南海防需約22天,通過陸海新通道全程6天即可抵達。

「先將歐洲奶粉運抵重慶,再分撥到西部地區,然後通過西部陸海新通道出口菲律賓。」類似的流程已經成為西部企業藉西部陸海新通道發展外貿的常態。這條由重慶主導發起,聯動西部省區市的大通道,為他們帶來了出海發展新機遇,在促進交通物流經濟深度融合、支撐西部地區參與國際經濟合作的同時,更使「一帶」和「一路」在重慶無縫連接,達到陸海聯動的效果。

陸海新通道還拉近了中國西部與東盟的距離。李超飛透露,近期公司在測試陸海新通道和中歐班列銜接,將歐洲貨物通過中歐班列運至中國西部,再通過陸海新通道運到東南亞。「未來,『一帶』和『一路』將在重慶連接,形成閉環。」他續稱,藉助西部陸海新通道,新海豐計劃明年在多式聯運產品上加大投入,積極拓展新航線。

物流操作簡便、通關順暢是陸海新通道的另一特點。重慶小康進出口有限公司市場總監劉利穎表示,以前需要帶着單據由工作人員現場報關,現在實行通關一體化,直接通過系統無紙化報關;過去通關貨物須待集齊後,再統一查驗過關,現在可以實現隨到隨走。

據重慶市政府口岸和物流辦公室數據,截至今年11月30日,陸海新通道鐵海聯運班列年度開行831班,運輸約4.1萬標箱,貨值約56億元(人民幣,下同),累計開行1488班,運輸約7.5萬標箱,貨值約94億元。陸海新通道鐵海聯運班列目的地已覆蓋全球6大洲84個國家和地區的203個港口,聯通中歐班列將實現亞歐間經重慶的國際中轉,推動以重慶為國際物流樞紐的新亞歐大陸橋的形成。

無紙化報關 貨到即走規劃出台,企業受惠不止在拓寬的市場,還有物流效率的提升。重慶對外經貿集團下屬重慶對外貿易進口有限公司總經理喻霄告訴大公報,2018年重慶對外經貿集團、慶鈴汽車集團聯合完成陸海新通道鐵海聯運班列測試,高效物流提升了市場競爭力,幫助公司開拓了菲律賓市場。「慶鈴2019年出口菲律賓各型卡車達1000餘台,並將加大力度開闢更多海外市場。」

大公報記者 韓 毅今年8月《西部陸海新通道總體規劃》出台後,對於絕大部分位處內陸腹地、遠離出海口岸的西部城市來說,可謂是重大利好。西部陸海新通道北接絲綢之路經濟帶,南連21世紀海上絲綢之路,協同銜接長江經濟帶,在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。規劃提出,建設自重慶經貴陽、南寧至北部灣出海口(北部灣港、洋浦港),自重慶經懷化、柳州至北部灣出海口,以及自成都經瀘州(宜賓)、百色至北部灣出海口三條通路,共同形成西部陸海新通道主通道,成為有機連接中國與東南亞、南亞、中亞、西亞及中國內陸與沿海、東西雙向的陸海貿易通道。

「以前江海聯運耗時長,現今通過陸海新通道出口菲律賓,不僅時效性強,還能加快銷售速度。」喻霄透露,「我們還積極促成客戶在重慶建分撥中心,並通過陸海新通道和中歐班列進行物流分撥。先將歐洲奶粉運抵重慶,再分撥到西部地區。」

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