交通昆明市-共享助力车的投放是为了更好的方便市民的生活-灯塔新闻网

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三高人群电饭煲

共享助力車為城市居民的日常出行提供了新的選擇,不過這究竟是一匹「千里馬」還是「野馬」,則需要給新生事物套上相關標準的「韁繩」。「千里馬」應為人們提供更加方便快捷的出行服務,切勿成為「野馬」,阻擋了生活前進的腳步。

市民試騎哈啰共享電動車 記者 龍彥 攝

今年上半年,昆明市電動單車紛紛被開往交警大隊「上牌」,這背後是GB17761-2018《電動單車安全技術規範》的出台,也就是人們口中的「新國標」。「新國標」要求,共享助力車必須具備腳踏騎行功能;電驅動行駛時,最高設計時速不超過25千米每小時;電助動行駛時,車速超過25千米時,電動機不得提供動力輸出。

律師:准入還是要進行更充分的論證

不過與此同時,因為昆明市電動車亂象較為突出以及共享單車亂停亂放的現狀,也讓不少市民並不看好共享助力車,甚至有的人表示堅決反對。

大學三年級的小陽第一時間就了解到了昆明投放共享助力車的消息,她告訴記者,自己非常支持這一舉措,因為能方便人們出行。她甚至表示自己雖然目前還不會騎電動車,但因為有了這一新生事物,日後會嘗試學習。市民小黃是一位共享單車的「重度使用者」,他表示共享助力車會更省力、更快,是共享產業的創新,應該鼓勵。

中國電子技術標準化研究院華東分院暨標準化技術委員會秘書長李韻琹表示,共享電動助力車的標準化建設,對於這一新興行業來說,是一次「開拓先河」的過程。共享助力車標準研究定製工作的啟動將讓共享助力車行業迎來新洗牌期。哈羅出行主編團隊代表許傑認為,共享電動助力車的發展應當深入考慮其運維的便捷和持久,包括與城市市容市貌、出行環境的匹配和融合。

「昆明的電單車亂象很嚴重,車速快不守交規。」「連共享單車都管理不好更何況是共享電單車!」「市民的共享意識較低,個人素質參差不齊,共享電單車只會讓亂象會更多。」雲南網記者徵集網友關於共享助力車的看法,不少人表示很擔憂。記者梳理髮現擔心主要集中在以下三個方面:一是行駛不規範,因為不是自己的車,會更加肆無忌憚;二是亂停亂放,擠占城市公共空間,影響城市形象;三是停放和充電問題。

這實際上說的是7月31日出台的《昆明市共享單車運營服務管理實施細則(修訂稿)》(以下簡稱《實施細則》),擬定允許共享助力車進入昆明市場,前期計劃投放6000輛供市民使用。

與此同時,記者就共享助力車的話題,採訪了雲南凌雲律師事務所李春光律師。李春光認為,共享助力車帶來了一些利處,有它存在的價值,但也存在一些相關部門並沒有注意重視的隱患。比如電動車的騎行隱患要遠遠高於單車。

此外,許多市民也看好共享助力車綠色、清潔的屬性。還有觀察認為,共享助力車對我省推廣使用新能源交通工具,打造世界一流的綠色能源牌也能起到助力作用。

昆明有了共享電動車。日前,這一話題迅速衝上了春城市民的「熱搜榜」。

此外,李春光還提到了共享助力車可能會影響交通秩序,上牌也達不到明顯效果等問題,表示准入還是要進行更充分的論證。「建議採用更公共透明的招標程序,讓更優秀的企業,質量更好的車輛能夠成為首選。」

雲南網記者 龍彥 實習生 金希希 李抒雨

據不完全統計,2018年我國電動單車社會保有量已超過2.5億輛,其中不符合國家標準的超標車占絕大多數。超標電動單車騎行便利、速度快,但也產生了大量的道路交通安全問題;同時,由於超標電動單車自身質量問題和人們操作使用不當等原因,電動車起火事件頻頻發生,全國每年平均發生電動單車火災約2000起。

那麼,昆明投放的共享助力車是否符合「新國標」?記者從昆明市城市管理局了解到,各共享單車運營企業投放的共享電動車均符合新國標要求。「一是明確非機動車屬性;二是安全性能得到大幅提高;三是共享電動車的公司化管理,實現了電動車電池的集中充電、轉運、回收。」

專家:應思考共享助力車與出行環境的匹配和融合

共享助力車也就是市民口中的「共享電動車」,其與共享單車共同構成了「共享單車」這一概念。昆明市城市管理局於7月31日至8月6日向社會公開徵集關於《實施細則》的意見。期間,針對這一「熱搜」,雲南網記者也採訪了多位市民、專家及相關從業者。

責任編輯:鄧蕊丹

城管:共享助力車符合新國標

市民:有人歡喜有人愁記者了解到,《實施細則》的出台是為了回應市民關於投放設有電子圍欄助力車的呼聲。昆明是一座電動車使用率非常高的城市,因此在已有共享單車的基礎上,再增加一定比例的共享助力車,能更好地滿足市民多元的出行需求。

昆明共享單車在街頭 實習生 李抒雨 攝

此外,昆明市城市管理局相關負責人還向記者表示,共享助力車順應了未來「三公里數字生活圈」的快速發展趨勢,可以降低居民對新電動單車的購買需求和私家電動車的使用頻次,減少超標車保有量,有效打擊黑車運營,也可以有效緩解因電動車充電引發的火災風險。

市民試騎哈啰共享電動車 記者 龍彥 攝

李春光舉例表示,共享助力車因為風險相對比共享單車高,特別需要關注騎行人遭受損害或致人受傷情況,究竟是駕駛人的問題,還是車輛的問題或路面的問題。「這個事件如何進行處理?相關的權利受損害方如何進行救濟?事實上都需要決策部門進行深入研究。」

共享助力車的投放是為了更好的方便市民的生活,適應多方需求。然而,因為國內多個城市存在共享單車違規投放以及「單車墳場」等事件,確實給整個行業帶來了不小的負面影響,導致共享助力車自誕生起,就受到了各方阻力,國內共享助力車發展速度一直處於較慢水平。

針對這一系列的問題,7月31日,中國城市公共交通協會聯合中國電子技術標準化研究院,依託中國城市公共交通協會標準化委員會,共同開展了共享電動助力車相關團體標準的制訂工作。

昆明共享單車在街頭 實習生 李抒雨 攝

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