地铁冼村-18号线不得不在琶洲西区至冼村区间采用S形的姿势过江-家具新闻

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S形過江示意圖

為何需要S形姿勢過江?作為廣州地鐵線網中首條時速達160公里的全地下快速軌道交通,18號線規劃在琶洲西區沿海洲路敷設,設置琶洲西區站與八號線換乘;在珠江新城沿冼村路敷設,設置冼村站,與13號線換乘。而冼村路與海洲路東西方向錯開約1.7公里,同時道路兩側高層建築密集,盾構機無法在過江前和過江后實現東西方向的轉向,所以,18號線不得不在琶洲西區至冼村區間採用S形的姿勢過江。

土建工程累計已完成33%

記者了解到,盾構下穿段珠江水深為4~8米,而此次過江隧道頂距離河床底的距離為18~28米。在施工過程中,有三大難點需要攻克:一是過江段地質複雜;二是周邊環境複雜;三是水系環境風險大。

據介紹,18號線承擔著連通萬頃沙、廣州東站,輻射琶洲、廣州火車站、白雲機場三大樞紐的重要任務,是目前國內設計時速最快的高標準地鐵市域快線。截至目前,18號線土建工程累計完成33%。9座車站中,8座正在土建施工,廣州東站正在進行施工前準備;8個區間中,5個正在土建施工,其他正在進行施工前準備。隴枕停車場出入場線正在土建施工,共有26台盾構機正在掘進,萬頃沙車輛段、隴枕停車場正在土建施工。(注:文中提及站點均為工程暫定名)

羊城晚報訊記者汪海晏,通訊員陳子昕、陳虎輝報道:5日上午,直徑達8.8米的「鐵兵39號」盾構機從廣州琶洲西區至冼村區間左線隧道始發掘進,這標志著該區間即將進入雙線下穿珠江施工階段。這也是廣州地鐵史上首次面臨盾構機S形過江的挑戰。

    

據了解,琶洲西區站至冼村站區間全長3公里,兩台盾構機始發后,將向西北方向行進,下穿啤酒博物館,然後以S彎穿過珠江拐向冼村路,沿冼村路向北行進約800米後到達冼村站。

那麼,盾構機會如何以S形過江呢?地鐵18號線建設相關負責人吳曄暉介紹:「盾構機在掘進中需下穿珠江前航道約1600米(長距離),其中分兩次以半徑約600米(小半徑)進行轉彎(S彎)。」儘管此前有多條地鐵線路成功下穿珠江,但這種長距離小半徑穿越珠江水系的施工在廣州尚屬首次,技術難度、施工水平要求、施工風險係數、外界環境敏感度在國內同類型施工中可謂首屈一指。

地鐵18號線琶洲西區站工地

    

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